2024赛季F1加拿大大奖赛正赛在维伦纽夫赛道落下帷幕，这场被不少车迷预判会出现大量安全车出动的街道赛果然打出了远超预期的戏剧性结果，从起步阶段的多车剐蹭到后半段的保胎策略博弈，最终冲线的排名和赛前练习赛、排位赛的预判出现了不小偏差，本站结束后车手积分榜的座次也出现了本赛季以来幅度最大的一次变动，不少车队的后续研发优先级也会随着本站的成绩调整方向。
正赛全程关键节点复盘
本站F1加拿大大奖赛正赛发车阶段就出现了连锁事故，排在第三位发车的法拉利车手勒克莱尔一号弯切线抢位时和红牛车队的佩雷兹发生剐蹭，后者直接冲出缓冲区撞上护墙，赛会首次出动安全车就直接带走了一位夺冠热门车手，也打乱了红牛车队预设的一停策略节奏。
重启之后领跑的维斯塔潘并没有拉开预期中的差距，梅赛德斯车队的拉塞尔凭借软胎起步的速度优势连续刷最快圈，在第17圈完成对维斯塔潘的超越，这也是近三个赛季以来梅赛德斯车手首次在维伦纽夫赛道领跑正赛圈次。
比赛第52圈赛道边的广告牌碎片掉落到赛车线区域，DB真人赛会再次出动安全车收拢车阵，原本已经拉开12秒差距的维斯塔潘被迫和身后的拉塞尔回到同一起跑线，最后10圈的全油冲刺对决也让全场车迷的观赛热情达到顶峰。
不同车队的策略效果差异
红牛车队在佩雷兹退赛之后果断给维斯塔潘安排了两停的保胎策略，放弃了原本计划的一跑到底方案，虽然多花了接近20秒的进站时间，但换上硬胎之后的维斯塔潘在赛道后半段的轮胎损耗率比身前的拉塞尔低了接近30%，最后15圈连续完成超车重回领跑位置。
法拉利车队本站的策略失误直接导致两位车手的排名大幅下滑，他们给塞恩斯安排的中性胎长距离尝试在第40圈出现严重颗粒化，塞恩斯连续被阿斯顿·马丁的阿隆索和迈凯伦的诺里斯超越，最终只拿到第六名，比车队赛前预设的领奖台目标低了两个位次。
最新车手积分榜变动细节
本站F1加拿大大奖赛正赛结束之后，维斯塔潘凭借冠军的25个积分加上额外的最快圈1分，总积分来到231分，继续稳居车手积分榜第一位，领先第二名的优势已经扩大到69分，这个分差在还剩11站比赛的情况下，几乎已经提前锁定了年度车手总冠军的争夺主动权。
原本排在积分榜第二位的佩雷兹因为本站退赛没有拿到任何积分，直接被身后的拉塞尔反超，拉塞尔凭借本站的亚军成绩总积分来到162分，职业生涯首次登上年度积分榜第二的位置，多宝真人梅赛德斯车队也时隔两年重新回到车队积分榜第二的位次。
阿隆索本站拿到季军，这是他本赛季第三次登上领奖台，总积分已经上涨到118分，和排在第四位的诺里斯之间的分差只剩下7分，43岁的西班牙老将依然保持着冲击年度前三的可能性，也让中游车队的积分争夺变得更加白热化。
后续赛事的竞争格局预判
接下来F1赛程将进入欧洲夏季赛段的连续背靠背赛事，银石赛道、匈牙利站的特性和维伦纽夫赛道完全不同，多宝真人擅长高速弯角的梅赛德斯赛车有望延续本站的良好状态，进一步缩小和红牛之间的速度差距。
对于法拉利车队来说，本站F1加拿大大奖赛正赛暴露出来的长距离轮胎适配问题必须在接下来的三周休息窗口完成整改，如果不能解决中性胎后半段的颗粒化问题，他们很可能在接下来的几站比赛中被身后的阿斯顿·马丁进一步拉开积分差距，彻底退出年度车队亚军的争夺序列。
